就在接装完中国歼-10CE战斗机之后，乌兹别克斯坦空军又迎来了一款高端运输机。9月11日，巴西航空工业公司发布照片，宣布向乌兹别克斯坦空军交付首架C-390“千禧年”中型运输机，而该国也正式成为这款机型在中亚地区的首个用户。

  根据2025年12月签署的采购协议，乌方共引进2架C-390，配套战术运输套件、机组人员培训与维修备件支持，用于一对一替换现役老旧的安-12PB运输机。实际上乌兹别克空军也曾考虑过中国新型运输机，但我国现有的运-9依然是运-8的改进，也就是安-12的衍生型，并不满足乌兹别克空军的需求。而新一代的运15还在测试，因此没有新一代的成熟产品，乌军最终经过多方考察，选择了C-390。

  从交付细节来看，首架C-390沿用了安-12PB的浅灰色低可视度涂装，但摒弃了苏制军机传统的红色战术机号，改为在垂尾根部喷涂黑色机号，这一标识规范与该国此前列装的歼-10CE战斗机保持统一。由于乌兹别克斯坦国土纵深有限，空军战斗机暂无常态化空中加油需求，因此这批运输机暂未采购空中加油吊舱等扩展任务套件。

  作为巴西航空工业研发的最大吨位军用飞机，C-390定位为20吨级双发涡扇多用途运输机。项目启动于2000年代中期，最初设想是在E190支线客机的技术基础上，开发一款尺寸接近C-130的喷气式战术运输机。动力系统选用2台IAE V2500-E5涡扇发动机，单台推力29000磅，这款发动机是空客A320系列的成熟动力，全球维护保障体系完善，大幅度降低了引进国的后勤适配门槛。

  核心性能参数上，C-390巡航速度可达0.8马赫（约850公里/小时），实用升限约11000米，最大载重26吨，转场航程6100公里，满载状态下航程2500公里，13吨载重时航程可达4800公里。气动设计采用带前缘缝翼的高升力上单翼，配合低压轮胎起落架，具备在简易跑道与未铺装路面起降的能力；飞控为全权限电传飞控加主动侧杆，允许最大3g过载，航电系统配备柯林斯Pro Line Fusion套件、泰雷兹导航系统与战术雷达，自卫系统标配定向红外对抗装置。

  运输能力方面，C-390货舱长18.5米、宽3.45米、高2.95米，通过尾部坡道完成装卸，可运载2辆装甲运兵车、1架中型直升机，或最多80名士兵、66名全副武装伞兵，最大空投重量为19吨。作为多任务平台，它还可通过加装翼下锥套式加油吊舱快速改装为空中加油机，两套吊舱最大输油速率达每分钟1500升，总载油量可达35吨，兼顾战术运输与空中加油双重职能。

  截至目前，除巴西本国采购外，葡萄牙、匈牙利、荷兰、奥地利、瑞典均已订购C-390，乌兹别克斯坦的加入标志着其市场范围正式拓展至中亚。这款机型能够持续斩获国际订单，主要是优势十分明确，喷气式动力带来的飞行速度远超同级涡桨运输机，快速反应与远程投送时效性更强；模块化多任务能力搭配灵活的后勤支持套餐，对预算有限的中小国家极具吸引力；同时全寿命使用成本相比安-12、C-130H等老旧机型有显著改善，精准契合了全世界内老一代战术运输机集中到寿的替换窗口。

  C-390的快速市场扩张，也恰好为中国正在研发的运-15中型运输机提供了清晰的市场参照。作为陕西飞机工业打造的新一代中型战术运输机，运-15旨在替换运-8系列并最终取代运-9，定位与C-390同属一个量级，但技术路线采用四发涡桨布局，配备4台新型涡桨发动机，单台功率约6800马力，总动力水平甚至高于双发布局的A400M，动力冗余与单发失效安全性更为突出。

  气动布局上，运-15采用宽机身、后装卸坡道、重型起落架、上单翼与T型尾翼设计，视觉上与A400M有相类似的地方，但运-15采用平直高升力机翼而非后掠翼，翼尖加装翼梢小翼以降低巡航阻力、提升燃油效率。根据目前公开信息，运-15最大载重估计约30吨，略高于C-390的26吨，货舱宽度与高度均比运-9有明显提升，可容纳体积更大的装备，重型起落架与高升力机翼也进一步强化了野战简易跑道起降能力。

  两者的性能差异，本质上是涡扇与涡桨两条技术路线的涡扇布局赋予了它更快的巡航速度，在快速反应、远程奔袭类任务中优势显著；运-15的涡桨布局则在燃油经济性、抗异物损伤能力与中短程使用成本上更具优势，四发布局也带来了更高的飞行冗余度。

  在多任务拓展方面，C-390已验证了空中加油改装能力，而运-15未来同样具备广阔的特种改装潜力——中国在运-8、运-9平台上已发展出电子战、海上巡逻、预警指挥等数十种衍生型号，运-15更大的机身与更优的基础性能，将为后续改进提供更充足的空间。

  从全球军贸市场来看，当前安-12、C-130H等老式运输机已普遍接近寿命末期，战术空运、人道主义救援、维和部署等任务需求持续增长，中型运输机替换市场空间广阔。但目前主流供给十分有限，C-130J价格偏高且受美国出口政策限制，运-9E在货舱尺寸与飞行性能上存在一定局限，C-390则凭借喷气式动力与多任务特性快速抢占市场。

  对中国而言，运-15的价值不仅在于完成国产中型运输机的更新换代，更在于为国际市场提供一款差异化的高竞争力产品。与C-390相比，中国产军用装备不受西方出口管制体系约束，能够向无法采购西方装备的国家提供较为可靠替代选择；同时运-15凭借更大的货舱与更优的综合性能，有望取得更好的出口成绩。

  当然，市场窗口不会一直敞开，C-390正在加速全球布局，C-130J也在持续改进推广，运-15仍需加快试飞定型与量产进度，才能在竞争中占据有利位置。

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